ГАЗ-62
ГАЗ-62 — советский малотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости с колёсной формулой 4 × 4 и кабиной над двигателем. Являлся специальным автомобилем десантных войск. Рассчитан на транспортировку 12 человек или 1,1 т груза в сложных дорожных условиях.
| ГАЗ-62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | ГАЗ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1959—1962 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |
 ГАЗ (Горький, СССР) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | кабина над двигателем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула |
4 × 4
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4850 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2100 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2250 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 285 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1680 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 2570 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 80 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Связанные |
ГАЗ-63 ГАЗ-66 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 1100 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 105 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Под индексом ГАЗ-62 были также созданы несколько прототипов с капотной компоновкой, но малой серией была выпущена только модель с бескапотной компоновкой.
История
На испытаниях в роли ближайшего зарубежного аналога «ГАЗ-62» выступал немецкий «Unimog», при этом отечественный вездеход не уступал ему по проходимости. При массе 2570 кг. «ГАЗ-62» без прицепа преодолевал подъём в 32 градуса, с прицепом — 22 градуса. Максимальная глубина проходимого брода доходила до 0,8 метра. Прошедший все испытания «ГАЗ-62» стали собирать на конвейере и направлять в армию. Выпуск 1959 года составил 40 машин, 1960 — 21, в 1961 году изготовили пять автомобилей, в 1962 году — три. В 1962 году выпуск вездехода был прекращён, и ему даже не нашлось места в заводском музее истории ОАО ГАЗ.
Описание
«ГАЗ-62» представляет собой грузовой автомобиль повышенной проходимости грузоподъёмностью 1,1 тонны[1] предназначенный для движения в сложных дорожных условиях и по бездорожью. Высокая проходимость обеспечивается использованием кулачковых самоблокирующихся дифференциалов и большим дорожным просветом[2]. При преодолении песчаных и заболоченных грунтов шины «ГАЗ-62» позволяли двигаться автомобилю с давлением в них всего 0,5 кгс/см2, что было существенным достижением для машин тех лет. Благодаря брезентовому верху кабины, откидному ветровому стеклу и съёмным верхним боковинам дверей со стёклами «ГАЗ-62» мог разместиться внутри вертолёта «Ми-4» и десантироваться на парашюте (тут, скорее всего, ошибка в первоисточнике, грузоподъёмность «Ми-4» всего 1600 кг и перевозить он мог «ГАЗ-67» или «ГАЗ-69»). Для облегчения доступа к силовому агрегату кабина откидывалась вперёд с помощью двух пружин. Вездеход оснастили более экономичным вариантом 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11 - ГАЗ-51ф, имевшим верхние клапана и систему форкамерно-факельного зажигания[3]. Межколёсные дифференциалы кулачкового типа, главные передачи мостов с гипоидным зацеплением, телескопические амортизаторы и шины с распорными кольцами в дальнейшем можно было увидеть на всех последующих полноприводных моделях завода.
Изначально ГАЗ-62 должен был быть капотным, но в 1958 г. было принято решение строить его по бескапотной схеме. Тем не менее штампы для кабины капотного грузовика остались. Их по совету А. А. Липгарта передали на Уральский автозавод и использовали для кабины новой модели УралЗИС-355М. Таким образом, УралЗИС-355М выглядел примерно так же, как выглядела бы капотная версия ГАЗ-62.
Модификации
- ГАЗ-62 — базовая модель
- ГАЗ-62А — с лебёдкой, устанавливаемой за передним бампером
Технические характеристики
| Тип | Двухосный грузовой автомобиль |
| Грузоподъёмность | 1100 кг |
| Максимально допустимая масса прицепа | 1200 кг |
| Полная масса без лебёдки | 3670 кг |
| длина | 4850 мм |
| ширина | 2100 мм |
| высота по кабине без нагрузки | 2250 мм |
| высота по тенту без нагрузки | 2250 мм |
| колёсная база | 2700 мм |
| дорожный просвет | 285 мм |
| Колея передних колёс | 1700 мм |
| Колея задних колёс | 1680 мм |
| двигатель | ГАЗ-51ф, шестицилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением, вехнеклапанный, с факельным зажиганием |
| рабочий объём | 3480 см³ |
| мощность | 85 л.с. при 3000 об/мин |
| крутящий момент | 22,5 кгсм при 1500 об/мин |
| КПП | механическая 4-ступенчатая с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах |
| Раздаточная коробка | С понижающей передачей и отключаемым передним мостом |
| привод | задний или полный |
| колёса | специальные с бортовым кольцом; Шины 11,00-16 |
| максимальная скорость с полной массой | 80км/ч |
| ёмкость топливного бака | 105 |
| контрольный расход топлива, л/100 км при скорости 40 км/ч | 16 |
| марка топлива | A-66 |
Примечания
- под ред. В. В. Князева. Автомобили ГАЗ. Общие данные. — г. Горький, 1961 г..
- Наука и жизнь, 1960, с. 65.
- В.И.Анохин. Отечественные автомобили. — Москва: Машгиз, 1961. — С. 693. — 742 с. — 200 000 экз.
Литература
- Ю. Долматовский. Он проходит всюду // «Наука и жизнь» : журнал. — 1960. — № 2. — С. 64—65. — ISSN 0028-1263.