Чхоллима-091
«Чхоллима́-091» (кор. 천리마091호 — «Пегас-091») — модель сочленённого троллейбуса, разработанная и производимая в Пхеньяне с 2009 года, вытеснившая с производства устаревшую модель «Чхоллима Соннён» и двухосный «Чхоннёнджонви».
| 천리마091호 | |
|---|---|
.jpg.webp) 144 | |
| Завод-изготовитель | Пхеньянская троллейбусная фабрика (Пхеньян) |
| Проект, г. | 2009 |
| Выпускался, гг. | 2009—н. в. |
| Назначенный срок службы, лет | 20 лет |
| Экземпляры | >50 |
| Масса без пассажиров, т | 16 |
| Макс. скорость, км/ч | 86 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 170 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 180 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 16830 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3420 |
| Низкопольность, % | варьируется |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 1+2+2 |
| Освещение салона | Люминесцентные лампы |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 120 |
| Система управления | ЧУП |
| Рабочее напряжение, В | 550—600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История создания и производства
Сборка первого прототипа проводилась в 2009 году. К тому времени в Пхеньяне выпускались быстро устаревающие троллейбусы «Чхоннёнджонви», а также сочленённые троллейбусы «Чхоллима Соннён», имеющие ряд недостатков, таких как крайне низкая износостойкость и неудачный дизайн кузова. Попытка вытеснить их высокопольной моделью «Чхоллима-032» провалилась.
Главными достоинствами новой модели являются низкая стоимость производства и низкое потребление электроэнергии (на 40 % ниже, чем у «Чхоллима Соннён»).
Собираются они полукустарным способом, темп выпуска составляет ~ 20 машин в год. За десять лет произведено около двухсот единиц. Комплектующие на 80% Китай. Зачастую проблема с поставками комплектующих полностью останавливает производство на несколько недель.
Эксплуатируются преимущественно в Пхеньяне, по несколько машин есть в Хамхыне и Чхонджине. Как минимум две машины сгорело, одна разбита в крупном ДТП с военным грузовиком.
Эксплуатация троллейбуса в первые года была очень проблемной, модель являлась весьма сырой, особенно было много проблем с электроникой (помимо проблем с устаревшей КС и скачками электроэнергии). Сейчас более-менее машины данной модели эксплуатируются нормально.
Есть несколько троллейбусов со старой передней маской, особенно первых лет выпуска, они отличаются высоким уровнем пола и другой панелью приборов. Часть троллейбусов после серьезных поломок "модернизируют" в депо, модернизация заключается в замене современных агрегатов на старые, короче ставят всё что есть, чтобы троллейбусы не стояли.
Необычности
Троллейбус имеет только три двери для пассажиров. Сделано это с целью увеличения вместимости. Также весьма необычным фактом является разная низкопольность у разных экземпляров — бывают как высокопольные экземпляры, так и частично низкопольные.
Кузов не имеет видимых сварных швов и обшит толстой листовой сталью. Окна открываются необычным образом — пол-окна отодвигается в сторону, так что через окно спокойно можно выйти из троллейбуса. Вентиляционные люки на крыше отсутствуют, так как из-за таких окон делать люки просто не имеет смысла. В троллейбусе имеются кондиционеры, а также для циркуляции воздуха под потолком установлены вентиляторы.
По состоянию на ноябрь 2013 года имеется семнадцать разных схем окраски кузова. Для сравнения у Чхоллима-90 было только четыре схемы окраски, а у Чхоннёнджонви всего три.
Литература
- Special Correspondents. Pyongyang Update // Trolleybus Magazine. — 2015. — Т. 51, № 319. — С. 3–12.
- Erik van Ingen Schenau. Automobiles made in North Korea. — Ortaffa: China Motor Vehicle Documentation Centre, 2010. — С. 113–115.