Чернышевская (станция метро)
«Черныше́вская» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Площадь Восстания» и «Площадь Ленина».
| «Чернышевская» | |
|---|---|
 Кировско-Выборгская линия | |
| Петербургский метрополитен | |
 | |
| Район | Центральный |
| Округ | Смольнинское |
| Дата открытия | 1 сентября 1958 года |
| Проектное название | Кирочная[1] |
| Тип |
пилонная с укороченным центральным залом |
| Глубина заложения, м | 70 |
| Количество платформ | 1 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | прямая |
| Архитекторы |
А. В. Жук С. Г. Майофис |
| Архитекторы вестибюлей |
А. С. Гецкин В. П. Шувалова |
| Станцию возвело | Ленметрострой |
| Выход к улицам |
пр. Чернышевского Фурштатская улица Кирочная улица |
| Наземный транспорт |
 51, 76, 90, 163, 167, 269, 389 |
| Режим работы | 5:48[2]—0:25[2] |
| Код станции | ЧН |
| Соседние станции | Площадь Ленина, Площадь Восстания и Площадь Восстания |
|
|
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Станция открыта 1 сентября 1958 года на действующем участке второй очереди метрополитена «Площадь Восстания» — «Площадь Ленина». Названа в честь философа, писателя и литературного критика Николая Чернышевского и одноимённого проспекта. В проекте станция носила название «Кирочная».
Темой конкурса проектов оформления станции стала деятельность русских революционных демократов. Конкурс проектов совпал с появлением в печати постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве» от 4 ноября 1955 года, что привело к значительному отличию между оформлением станций первой и второй очередей Ленинградского метрополитена.
Наземные сооружения
Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. П. Шуваловой в виде высокого пятигранника с большим витражом на главном фасаде. Он расположен на проспекте Чернышевского между Фурштатской и Кирочной улицами. Вестибюль украшен рельефом с портретом Николая Гавриловича Чернышевского. Наклонный ход, содержащий три эскалатора, входит в северный торец станции. Как и на «Площади Ленина», на «Чернышевской» установлены одинаковые, самые высокие в мире на момент открытия эскалаторы (высота подъёма 65,8 метров, длина наклонной части 131,6 метров, 755 ступеней, каждый поручень — петля длиной 290 метров). Балюстрады эскалаторов сохранили оригинальные бордовые панели и светильники.
На месте вестибюля находилась Николаевская гвардейская богадельня, построенная по проекту архитектора Н. А. Архангельского[3] и церковь Святых Космы и Дамиана лейб-гвардии Сапёрного батальона, снесённые в советское время.
Подземные сооружения
«Чернышевская» — пилонная станция с укороченным центральным нефом (залом) глубокого заложения (глубина 70 м). Является одной из самых глубоких в Петербургском метрополитене. Первоначально планировалось построить станцию закрытого типа с платформенными раздвижными дверьми по краям платформ.
Центральный зал станции расположен в северном конце платформ (ближе к станции «Площадь Ленина»).
Подземный зал сооружён по проекту архитекторов А. В. Жука и С. Г. Майофиса.
Станция строилась в период борьбы с архитектурными излишествами и поэтому является интересным памятником перехода от сталинского ампира к экономной и функциональной хрущёвской архитектуре.
На всей подземной станции использовано закарнизное освещение. Это была первая станция, на которой проектировщики полностью отказались от люстр и светильников. В 2017 году над пилонами установлены дополнительные светильники в виде светящихся полос. Путевые стены облицованы кафельной плиткой. Украшением станции можно посчитать лишь серебристые вентиляционные решётки на пилонах и серый мрамор. После замены пола в центральном зале уложены черные и белые плитки в шахматном порядке. На станционных платформах это выглядит как белая расчёска, повернутая зубчиками к стене.
Перронные залы
На путевых стенах перронных залов плитка двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого, также использованы карнизы из серого мрамора. На дверях путевых стен установлены декоративные решётки.
В 2003—2004 годах кафельная плитка на путевых стенах была полностью заменена, что придало станции более аккуратный вид.
Центральный зал
Платформа станции
Название на путевой стене
Особенности проекта и станции
- Перегон к станции «Площадь Ленина» стал первым, пройденным под Невой. Ни один прибор не может дать стопроцентную гарантию, что на этом участке дна реки нет впадины. По этой причине в целях безопасности все подводные пути петербургского метрополитена проходятся кессонным способом[3].
Перспективы
В далёкой перспективе планируется строительство перехода на станцию «Чернышевская-2» проектируемой Адмиралтейско-Охтинской линии.
Наземный общественный транспорт
Автобусы
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 22 |  Адмиралтейская Невский проспект Гостиный двор Маяковская Площадь Восстания Московский вокзал |
Двинская улица | Автобусный парк №6 |
| 46 | Черная Речка Петроградская Горьковская Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского Новочеркасская |
Вазаский переулок | Ладожская Ладожский вокзал |
| 105 | - | Площадь Восстания Маяковская Московский вокзал |
Пискарёвка |
| 136 | Пискарёвка |
Ручьи |
Чернышевская |
| 169а | - | Площадь Александра Невского Площадь Александра Невского |
Чернышевская |
Троллейбусы
| № | Пересадки | Конечный пункт 1 | Конечный пункт 2 |
|---|---|---|---|
| 15 | Владимирская Достоевская Звенигородская Пушкинская Витебский вокзал Технологический институт Технологический институт Фрунзенская Московские ворота Электросила |
Тульская улица | Сызранская улица |
В литературе
- Станция упоминается в постапокалиптическом романе Владимира Березина «Путевые знаки».
Примечания
Литература
- Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.: ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
- Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Лики России, 1995. ISBN 5-87417-020-0