Г (паровоз, Николаевская железная дорога)

Г
Г
	; паровоз серии Г
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Александровский чугунолитейный завод
Годы постройки	1863—1867
Всего построено	93
Технические данные
Осевая формула	0-3-0
Колёсная база паровоза	2,9 м
Диаметр движущих колёс	1,37 м
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	34 т
Порожний вес паровоза	30 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	11 т
Давление пара в котле	8 атм.
Поверхность нагрева топки	8,9 м²
Поверхность нагрева дымогарных труб	97 м²
Число дымогарных труб	140
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	458 мм
Ход поршня	508 мм
Запас топлива	7,2 м³
Тип топлива	дрова
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дорога	Николаевская
Период эксплуатации	с 1863

Паровоз серии Г Николаевской железной дороги — локомотив, являвшийся основательной перестройкой, выполненной в 1863—1867 годах, первых товарных паровозов Санкт-Петербурго-Московской железной дороги.

История

Паровоз серии Г на станции Тверь

В 1860-годы значительная часть всех паровозов Николаевской железной дороги была модернизирована путём капитальной переделки. Эту процедуру прошли, в том числе, и большая часть товарных паровозов. Работы были выполнены на Александровском заводе. Всего из 121 однотипного товарного паровоза за 1863—1867 годы были перестроены 93. Они стали именоваться серией Г и, в зависимости от конструктивных особенностей разделялись дополнительной литерой в обозначении. Получилось 42 паровоза Г^а, 31 — Г^б, и 20 — Г^в[1]. Перестройка заключалась в установке новой рамы с изменением положения осей, нового котла бо́льших размеров, установке винтовой сцепки и буферов вместо ударно-тяговых приборов первоначальной конструкции. Были установлены крытые будки для паровозной бригады. На колёсах появились бандажи и противовесы[2]. На всех паровозах Г^в и некоторых паровозов Г^б экспансивное движение золотника парораспределительного механизма изменено на кулисное[1]. Перестройка одного паровоза обходилась в 10 тыс. рублей, что было немногим дешевле стоимости постройки нового [3][4]. Оставшиеся после переделки старые части и механизмы паровозов также были пущены в дело — из них собрали 10 танк-паровозов для Николаевской железной дороги[5][3].

Примечания

Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 266. — 394 с.
Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 26-29. — 260 с. — 5000 экз.
Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 28. — 260 с. — 5000 экз.
Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — Санкт-Петербург, 1869. — Т. 1. — С. 408. — 436 с.
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[автоссылка1-1] Очерк эксплуатации Николаевской железной дороги Главным обществом российских железных дорог. 1868-1893. — СПб.: Типо-литография Р. Голике, 1894. — Т. 1. — С. 266. — 394 с.

[2] Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 26-29. — 260 с. — 5000 экз.

[mkr-3] Мокршицкий Е. И. История паровозостроения СССР 1846—1940. — М.: Гос. транспортное железнодорожное изд-во, 1941. — С. 28. — 260 с. — 5000 экз.

[4] Сборник сведений о железных дорогах в России. 1868. — Санкт-Петербург, 1869. — Т. 1. — С. 408. — 436 с.

[5] Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — М.: Транспорт, 1995. — С. 15. — 565 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-227-00821-7.